Охота и Рыбалка в Омской области

http://auto.1sek.ru/auto/pics/vaz/2151.jpg кто заинтересован пишите!ВАЗ 210834 "Тарзан" - базовая модель семейства полноприводных автомобилей, разработанных дизайн-группой "DECON" и подготовленных совместно с фирмой "Лада-Консул" к производству в АО "АвтоВАЗ". При разработке "Тарзана" использовались серийные узлы и агрегаты автомобилей ВАЗ.

"Тарзан" - это автомобиль с колесной формулой 4х4, объединивший в себе комфорт переднеприводных автомобилей семейства "Самара" и проходимость "Нивы", который можно с успехом использовать как на скоростном шоссе, так и по бездорожью.

Автомобиль выглядит мощным и агрессивным, рядом с ним обычная "восьмерка" кажется легковесной. Внешне о "джиповости" напоминают только широкие подножки. Нет никаких "кенгуринов", дуг с фарами и висящих снаружи запасок, да и не нужны они - автомобиль, хотя и довольно высокий, выглядит на удивление "пропорциональным и правильно сложенным". Под капотом вдоль оси автомобиля разместился двигатель "ВАЗ 2130" рабочим объемом 1,8 л.

что то не могу перейти по ссылке

_________________
«Смелость — это не отсутствие страха, а скорее осознание того, что что-то другое может быть намного важнее страха».

нормально выходит там фото ее

Тоже не могу открыть(((

_________________
"Черная полоса бывает взлетной!"

че пишет при открытии ?

сеичас попробую фотку выложить

Дополню.если не против
ВАЗ 2108(9)3-34 «Тарзан» - русский тюнинг
ВАЗ 2108(9)3-34 «Тарзан». Вот только стоит «человекообезьяна» совсем не тарзановские пять бананов.
«Тарзан» – машина не особо новая. Ее разработка велась в недрах завода еще с дремучих восьмидесятых – уже тогда было понятно, что «Нива» постепенно теряет актуальность. Тем не менее с началом перестройки, а после и с вступлением России на путь капиталистического развития, интересная идея была задвинута в стол. Откуда в середине девяностых ее и достали бравые ребята из тольяттинской фирмы «Лада-консул». Сама компания принадлежит к обширной массе дочерних вазовских предприятий – тех, что всеми силами пытаются как-то разнообразить ущербность модельного ряда Волжского автозавода.
Разнообразили – по существу, из двух разных автомобилей собрали один гибрид. За вычетом ряда приятностей оказалось, что к недостаткам одной машины присовокупили неудачные моменты другой. Что ж, бывает
Идея скрестить «Ниву» с «восьмеркой»/«девяткой» бороздит просторы русских умов довольно давно. То «восьмерки» поднимают и ставят на них подобие межколесного дифференциала (такой «тюнинг», как правило, идет в дополнение к тонированным стеклам и музыке «бум-птынц») для достижения «повышенной проходимости», то на «Ниву» нацепляют многочисленный пластиковый обвес и самые разные спойлера под знаменем «улучшения аэродинамических показателей машины». Иногда такие вещи смотрятся неплохо, чаще – особенно когда «тюнинг» разрабатывается в «гаражном» сервисе – отвратительно. «Тарзан», скорее, относится к первой группе. Доработанная в условиях, приближенных к заводским, заводскими же спецами, машина выглядит интересно. На мой взгляд, высокий клиренс, диски-«пятнашки», молдинги и порожки вообще идут автомобилям зубилообразной формы. «Тарзан» не исключение – свои пять копеек добавляет к тому же редкость этого автомобиля, что, как известно, уже является залогом успеха в нашей стране.
Интересное дело – в любой другой развитой точке мира машины, собранные вручную, ценятся на вес золота. Их коллекционируют, на них торжественно катаются по выходным и выставляют на видное место в гаражах. Правда, и у производителей к ним отношение особое. Вряд ли кто слышал, например, чтобы в Lamborghini Diabolo GT (а их, кстати, было выпущено чуть побольше, чем «Тарзанов») скрипели панели, замки отказывались запирать, а зажигание работало через раз. В «Тарзане» все это успешно происходит, несмотря на ручную сборку. Производитель уверяет, что четыре человека собирают машину из комплектующих за шесть часов. А цена внедорожной восьмерки при этом, по российским масштабам, соответствует суперкару – $10 000 за отечественную машину довольно много.
Принцип конструкции «Тарзана» можно описать несколькими словами.
На специально изготовленной под этот автомобиль раме смонтированы узлы и агрегаты от «Нивы», а на получившуюся таким образом тележку устанавливают кузов от «восьмерки» или «девятки»

Кстати, при такой конструкции заменить кузов в случае необходимости можно всего за несколько часов. Основой тележки является оригинальная сварная рама из прямоугольного профиля переменного сечения. Остальные узлы и агрегаты монтируются именно на нее. Двигателей – два, ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра и 1,8-литровый ВАЗ-2130. Коробка в «Тарзане» используется от «Нивы», а соответственно, пришли и сопутствующие проблемы, самой главной из которых является расположение рычага КПП. При включении третьей передачи, как на стандартной «Ниве», рука упирается в торпедо, а чтобы попасть на пятую передачу, приходится клониться вправо. Сам рычаг, кстати, претерпел небольшие «стилистические» изменения – теперь он в лучших традициях московских таксистов замотан в кожух, а в качестве набалдашника используется «десяточная» насадка.
Самое оригинальное в конструкции «Тарзана» – это задний мост. Для его изготовления «Лада-консул» использовала нивовский передний мост, развернула его на 180 градусов и прикрепила к раме
Получился первый отечественный внедорожник с независимой подвеской. Благодаря ей на пересеченной местности «Тарзан» действительно неплох – мелкие выбоины незаметны, а на больших колдобинах трясет не особенно. Не случается с «Тарзаном» и традиционного «нивовского» козления.
Посадка в «Тарзане» не по-восьмерочному высокая, что, на мой взгляд, очень удобно в смысле улучшения обзорности. Крайне приятно также было обнаружить в салоне регулируемую рулевую колонку – необычно, что в не очень-то дружелюбном восьмерочном салоне руль можно подстроить под себя. Сам руль, кстати, использован «десяточный» – тольяттинские дизайнеры, по всей видимости, сделали его эталоном новизны: на всех последних разработках присутствует именно эта «хмурая» баранка. Торпедо и «борода» – от обычной восьмерки с высокой панелью. Непривычно только ощущать три рычага под правой рукой – вместе с кочергой КПП там расположились также рычаги блокировки дифференциала и включения понижающего ряда.
Приятности кончаются в тот самый момент, когда заводишь двигатель. Уровень шума в салоне, конечно, ниже, чем в «Ниве» – что, как правило, подчеркивают «привазовские» журналисты. Но по сравнению с той же «восьмеркой» в этом пункте «Тарзан» проигрывает начисто. Но это только цветочки – ягодки появляются, как только начинаешь трогаться с места.
Разгонная динамика чуть получше, чем у 21-й «Волги», выпущенной в 1956 году, – 30 секунд против 34
Понятно, что столь неприглядная цифра объясняется тяжелой рамой – но все же… Благодаря этому на «Тарзане» полностью исключены резкие маневры и перестроения. Максимальная скорость – 150, что явно мало для современных требований. Кроме того, из-за «Нивовского» рулевого механизма велико усилие на руле – парковаться на «Тарзане» занятие не из простых. Усугубляет положение большой радиус поворота вкупе с отсутствием гидроусилителя.


Впечатления от «Тарзана» получились, что называется, неоднозначными – с одной стороны, это интересный и самобытный автомобиль, созданный российским автопромом. С другой – огромный ряд технологических недостатков. В идеале «человекообезьяне» пристало быть утилитарным автомобилем – для тех, кто ценит минимальный комфорт, не любит высоких скоростей и часто ездит по проселочным дорогам на дачу. Своего рода топ-модель для дедушек-пенсионеров, которых на дороге принято именовать «дедами с ватой в ушах». Но дороговата машина для таких клиентов...
Тольяттинский разработчик автомобиля Иван Спиридонов в разговоре со мной назвал «Тарзан» «отличным и интересным автомобилем». В объективности его заподозрить трудно. Да и задумка самарского губернатора исползовать специально обрудованных «Тарзанов» для уборки улиц едва ли может быть признана рациональной. Но может, у нашего героя все-таки есть будущее: сама по себе идея, если забыть о воплощении, интересна. К тому же вскоре появится «Тарзан»-2, построенный с применением кузова от «двенадцатой» модели. Есть шанс, что хоть его постараются как-нибудь так доработать, чтобы от «родителей» ему достались не только наследственные болезни.

Информация с сайта Газета.RU

_________________
«Смелость — это не отсутствие страха, а скорее осознание того, что что-то другое может быть намного важнее страха».

что то вроде этого

_________________
«Смелость — это не отсутствие страха, а скорее осознание того, что что-то другое может быть намного важнее страха».

да оно

не могу выложить не получается вернее не знаю как.ну и как думаете стоит покупать нет?

все что смог найти.
http://www.club4x4.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=9820

_________________
«Смелость — это не отсутствие страха, а скорее осознание того, что что-то другое может быть намного важнее страха».

Бери лучше заводского шевика,чем этот колхоз

а я думаю взять на базе 8 попробовать ее в деле

просто езжу на 8 где только ее не врюхивал а тут 4 вд и на раме

Я бы не рискнул.

думаю еше поеду посмотрю там видно будет мне еше все равно 4 месяца ждать пока права с хранения отдадут

Пока двигался на 99, тоже казалось, что ей 4Х4 и был бы хороший кроссовый авто
Лазил на ней куда хотел, но естественно все с головой.
Сейчас пересел на Шниву и понимаю, что все-таки 8-ка (она же 9-ка, 99-ая и т.д.) - авто не для пересеченки. ИМХО.

Ваз Тарзан -1,-2,-3, на базе двенашки вообще продуманный агрегат, исполнялся до 2001 года, если память не изменяет, тираж около 600 машин, в основном в Саратове, и Украине, в Москве также можно найти, так-же есть хорошие внедорожники от газ-Газ - Атаман, и Адмирал кажется....)

брат гонял машины видел в самаре говорит хорошии апарат