|
Могу подытожить.
В диельном двигателе основное это топливная система, которая иногда доходит до 50% стоимости двигателя и ее работа напрямую зависит от качества дизтоплива.
Самые надежные это насосы рядного типа, в которых на каждый цилиндр своя плунжерная пара, делала их только фирма Бош. Это практически все мерседесы 80 - 98 год выпуска (моторы с 602 по 605), ниссан патрол с движком тд42 (но не все есть и с VE насосами), ссаньёнг корандо с мерсовским 602 мотором (4 цил) и ссаньенг рекстон опять же с мерсовским 605 мотором объёмом 3,2 (5 цил). По ремонту: одна плунжерная пара в среднем 2 т.р. для 4 цил мотора запчасти плюс работа приблизительно 12 - 15 т.р. распылители 600 р штука. вообще не вопрос. Насосы работают даже при небольшом попадании воды, хавают грязь и могут сносить не один мотор, не один кузов.
Следующие по надежности распределительные насосы VE, вообще гениальная немецкая конструкция, разработала фирма Бош, а по лицензии выпускали японсы Денсо и Зексель, насосы выпускаются уже лет 35-40, и ставились на большинство дизельных моторов которые просто не перечислить, практически все моторы 80 и 90 годов. Сперва насосы были с мешаническим регулятором, потом на них поставили электронный регулятор или електроклапан как на денсо ефи. Но в ремонте они также простые и недорогие. Плунжерная пара на них одна на все цилиндры, стоимость от 5 до 10 т.р., ремонт запчасти плюс работа выходит от 10 до 15 т.р.
Самые стремные насосы это электронные VP44, это патрол с движком ZD30, все ниссаны с моторами YD20, YD22, YD25, с 96 по 2002 года. (санни, блюберты прессажи, эксперты), некоторые европейские марки 97, 98 года. Насос очень нежный, боится завоздушивания, запчасти дорогие, квалифицированно ремонтировать их можно только в москве или питере, ремонт выходит в 70 т.р.
Ну и отдельным абзацем современные системы питания Common Reil, форсунки электроуправляемые, к ним всегда подводится высокое давление, а они открываются при подаче на них электрического сигнала. Насосы в этих системах выполняют простую функцию, тупо качают топливо в аккумулятор давления. Насосы недорогие и надежные а вот форсунки очень дорогие (15-25т.р) и чуствительные к качеству топлива. Пошли данные системы с 1998 года и сейчас стоят практически на всех дизелях. Выпускают их три фирмы Бош, Денсо и Дельфи. (обозначаются CDI, DCI, CrDi, и т.д.)
Самые слабые фирма дельфи: Хундай терракан 2.9, ссанёнги актион, кайрон 2.0 Xdi, рекстон 2.7Xdi. Ни одна машина не прошла более 100 т.км. без ремонта топливной.
Бош более надежный стоит практически на всех европейских марках после 2000 года, Киа соренто, хундай тускан. Форсунки можно ремонтировать.
Денсо ставят на японские внедорожники с 2001 года с абревиатурой DID. Надежная но дорогая система.
По моему мнению самые лучшие моторы 1HZ, 1HD (Тойота лк 80, 105), 1HD-FTV (лк100), ТД42 (Патрол).
хорошие моторы 1KZ (тойота прадо, сурф), 4М40(паджеро, делика), ОМ602-605 (Мерседес)
нормальные: 4D56(паджеро, делика, терракан 2.5, галлопер), 2С(короллы, калдины), 2L (сурф).
Стремные моторы ZD30 (патрол), YD20, YD22, YD25, терракан 2.9, саньенги с абревиатурой XdI
|
На страницу Пред. 1 (2) 3 След.
На страницу Пред. 1 (2) 3 След.
Вход
Регистрация
Мобильная версия 
Блоги 
Мой блог 
FAQ
Добавлено: Ср мар 31, 2010 10:56 pm
).
и вовремя менять масло , топливный фильтр раз в 10000км(зимой раз 5000км) и воздушном не забывать особенно на турбодизиле. SEPAR хорошо но ИМХО зимой он должен быть с подогревом,а с подогревом стоит как бивни мамонта + много места занимает под капотом в мой пикап не полез. П.С. Вебасто продливает жизинь двигателя и экономит уйму времени владельца.
